Для сплава в безлесной зоне на плоту должны быть две основные, одна запасная гребь и одна запасная лопасть. В случае необходимости из этой лопасти и деталей плота можно сделать еще одну гребь, укрепив ослабленные за счет этого узлы рамы подручными материалами. Поэтому металлическую гребь изготовляют из тех же деталей, что и каркас плота.

Для рукоятки и весла греби (рис. 28) используют дюралевые или титановые трубы диаметром 50×3 мм или алюминиевые диаметром 65×2,5 мм.

На весло приходится меньшая нагрузка, чем на рукоятку, поэтому для него можно взять трубу диаметром не 50, а 40 мм. Можно применять трубы других диаметров и толщины, но с равной или большей прочностью на изгиб. Точных расчетных данных по величине необходимого сечения греби нет, но трубы меньшей толщины ломаются. Продолжить чтение →

Гребь должна обладать тремя основными качествами: максимальной прочностью, минимальным весом и удобством в работе. При ее изготовлении необходимо учитывать размеры плота и численность экипажа.

Длина задней греби равняется длине плота. На коротких судах она бывает на 0,5-1 м длиннее плота. Переднюю гребь делают на 0,5-1 м короче задней. Предельный размер деревянной греби 6 м, так как с дальнейшим увеличением длины растет ее вес и затрудняется выбор необходимого строительного материала.

Металлические греби изготавливают не длиннее 5-5,5 м. Чем массивнее и тяжелее гребь, тем она прочнее. Но ее вес не должен превышать 40-50 кг. Это необходимо для того, чтобы в критической ситуации, а греби именно тогда выходят из строя, плотовик один мог заменить поврежденную гребь запасной. Продолжить чтение →

Подгребица — среднее промежуточное звено механической системы плота, через которое ему передается движущая сила, приложенная к греби. От подгребицы требуются прочность, жесткость и удобство работы гребью. Жесткость подгребицы необходима для быстрейшей передачи усилия от греби к плоту.

Подгребицы могут быть вилочными (гребь помещают между стойками подгребиц) и штыревыми (гребь надевают сверху на стойку). Штыревые технологичнее, проще и удобнее в работе, но не позволяют быстро вытянуть гребь на плот и вставить ее обратно в сложных условиях, поэтому чаще всего применяют вилочные.

У подгребицы должны быть регулируемая высота, верхний ограничитель от выскакивания греби и должен отсутствовать лишний люфт. Всем этим требованиям удовлетворяют различные модификации горьковской подгребицы, конструктивно состоящей из треугольников жесткости (рис. 21). Продолжить чтение →

Деревянный плот строят из сухой древесины. Удельный вес сухого дерева в полтора-два раза меньше, чем сырого. Поэтому при одной и той же грузоподъемности на сырой плот древесины пойдет значительно больше. На сыром тяжелом плоту с малой устойчивостью и плохой управляемостью можно сплавляться по рекам не выше II к. с. А в паводок или межсезонье спуск на таком средстве сплава опасен даже на самых простых реках.

Для строительства деревянного плота выбирают чистую и ровную площадку, желательно на невысоком берегу. Если в районе заготовки древесины такого места нет, у воды очищают от кустарника участок площадью 10×5 м.

На став плота идет сухое «звонкое» (от удара обухом топора) дерево: ель или сосна. Сухостой с прелой древесиной нельзя употреблять, если сплав будет продолжаться больше недели. Такое дерево быстро намокает, и плот опускается в воду. Продолжить чтение →

В безлесных районах или там, где маршрут начинается выше границы леса, для сплава применяют плоты с металлическим каркасом.

Плот из металла — сложное сооружение. Длина сборочных деталей — 2-2,5 м. Главные требования, предъявляемые к плоту: высокая прочность при малом весе, безопасность и технологичность (простота и доступность) изготовления и сборки.

Снижение веса достигается применением профильных (уголок, двутавр, швеллер) и трубчатых заготовок из легких сплавов алюминия и титана, прочность — требуемой величиной сечения заготовок и конструктивными особенностями сборки отдельных элементов.

На рис. 17 представлен каркас металлического плота из труб с муфтовыми соединениями. В зависимости от условий сплава и размера заготовок раму делают длиной от 5 до 7,5 м, шириной от 2 до 2,5 м. Дальнейшее увеличение ширины плота возможно за счет выхода понтонов за габариты рамы. Продолжить чтение →

Туристский плот — это плоское судно длиной, превосходящей ширину в 2-3 раза, имеющее необходимый запас плавучести для спортивного сплава по реке небольшой группы людей, стоя управляющих им. Обход препятствий на воде осуществляется поперечным перемещением плота с помощью специальных весел-гребей, соизмеримых с длиной плота и устанавливаемых по торцам судна спереди и сзади по течению.

Плоты бывают деревянные, в которых для создания плавучести применяют дерево, и каркасные, в которых к рамному каркасу крепят воздушные емкости, обеспечивающие плавучесть.

Несущая рама может быть деревянная или металлическая.

Каркасные плоты значительно легче и маневреннее деревянных, обладают большей плавучестью и тактическими возможностями на сплаве. Сложные реки рекомендуется преодолевать на плотах с поперечным расположением гондол, простые — с продольными понтонами для получения большего опыта и приобретения чувства воды. Продолжить чтение →

Предпоходные тренировки туристской группы сводятся к совершенствованию и отработке приемов и навыков безопасного плавания, специальных физических качеств и формированию коллектива.

Плотовику необходимы такие физические качества, как выносливость, крепкие мышцы спины и плечевого пояса, развитая координация движения и быстрота реакции.

Физическая подготовка складывается из общей и специальной, предусматривающей выработку и тренировку специальных качеств.

Плотовик должен уметь работать гребью и быстро зачаливать плот, автономно двигаться в холодной воде на порожистых участках реки, пользоваться разнообразным арсеналом приемов страховки.

Главные психологические требования, предъявляемые к туристу, — устойчивость к нервным перегрузкам, активность, уживчивость. При преодолении сложных препятствий и в критических ситуациях все эти качества должны проявляться одновременно, и поэтому физическая и техническая подготовка участников — одно из условий безопасного проведения похода. Продолжить чтение →

Безопасность путешествия на плотах в значительной мере определяется правильным подбором снаряжения. Это — техническая основа безаварийного прохождения маршрута. Снаряжение должно соответствовать условиям проведения водного похода, учитывать технические, тактические особенности и сложность маршрута, его продолжительность, сезонность, климатические и географические особенности района путешествия. При подготовке снаряжения необходимо добиваться максимально возможного сокращения его веса, обеспечивая выполнение других требований, таких, как надежность, прочность, удобство применения, возможная универсальность и привлекательное оформление.

Все походное снаряжение условно можно разделить на следующие группы: специальное, бивуачное, упаковочное, маршрутное, ремонтное, медицинское, съемочное.

Специальное включает в себя не только общественное (для изготовления плота и обеспечения страховки), но и личное, которым экипируются плотовики. Продолжить чтение →

Туристский поход начинается с организации группы и подбора участников. На собрании выбираются или утверждаются маршрут, его варианты а также удобные для всех сроки похода, распределяются обязанности между участниками. И, самое главное, определяется цель предстоящего путешествия, так как для создания сплоченной группы необходимо единство цели всех участников.

Каждый участник получает должность в соответствии со своей туристской подготовкой и складом характера. Подготовка к походу должна быть в основном закончена за полмесяца до выхода на маршрут. Такой срок необходим для того, чтобы у руководителя оставалось время для выполнения всех намеченных мероприятий, с которыми не справился какой-либо член группы.

Основное требование при комплектовании группы заключается в том, чтобы опыт участников будущего похода соответствовал сложности самых серьезных препятствий на маршруте. Минимальный количественный состав группы определен «Правилами путешествий». Для походов I—III к. с. он составляет четыре человека, для последующих — шесть. Количество судов в группе правилами не оговаривается. Но только имея в группе хотя бы два плота или плот и легкое судно можно обеспечить надежную страховку при прохождении препятствий. Продолжить чтение →