Передвижение (сплав или подъем вверх по течению) по рекам, плавание по озерам и вдоль побережий морей имеет свои определенные особенности, положительные и отрицательные стороны. Экономия сил и скорость передвижения имеют в экстремальной ситуации первостепенное значение. Но… Все это хорошо только при сплаве вниз по течению реки или при плавании по открытым водным пространствам без каких-либо препятствий в хорошую погоду.

При необходимости подъема вверх по реке использование, например, плота просто невозможно, а передвижение на лодке зависит от скорости течения реки, физических возможностей, наличия или отсутствия порогов. Поэтому при выборе способа передвижения в экстремальной ситуации все эти особенности необходимо принимать во внимание. Но для успешного плавания вниз по реке и подъема против течения необходим определенный опыт. Продолжить чтение →

Ни одна травма или заболевание в экстремальных ситуациях не вызывают у окружающих такой растерянности, ненужных и опасных действий, как внезапная потеря сознания пострадавшим. Любая стадия или форма потери сознания действительно очень грозный симптом опасной для жизни травмы или состояния. Сама по себе потеря сознания может привести к скорой смерти при отсутствии неотложной помощи. Но в то же время простые, спокойные и правильные действия могут спасти жизнь такому пострадавшему.

Причины развития бессознательного состояния у пострадавших могут быть самые разнообразные, и в убывающем по значимости порядке они следующие:

чаще всего потеря сознания развивается при травме черепа и головного мозга; Продолжить чтение →

Этот вид транспортировки является одним из самых трудных и тяжелых и по проведению, и по организации. Однако он используется наиболее часто, так как удобен, если надо быстро переместить пострадавшего с места травмирования (аварии, катастрофы) в безопасное место. Способ этот может быть как промежуточный (до более совершенных транспортных средств), так и единственно возможный. Всех пострадавших, могущих вынести такую транспортировку, можно условно разделить на:

легко пострадавших, которые хотя и травмированы, но могут передвигаться самостоятельно или с небольшой поддержкой; пострадавших с травмой средней тяжести — передвигаться самостоятельно не могут, но находятся в сознании, и тяжесть травмы позволяет транспортировать их в любом положении; тяжело пострадавших — их можно переносить только в определенном положении. Продолжить чтение →

Самый идеальный строительный материал — снег. Но без ножа невозможно нарезать из него кирпичи, необходимые для строительства снежной иглу или выкопать пещеру, траншею.

Толщина снежного покрова обычно невелика — от 30 до 90 см. Но в некоторых местах за счет надува толщина снега может достигать и двухметровой высоты. Плотность снега в таком сугробе очень велика, и с помощью ножа или штыковой лопаты можно выкопать снежную траншею или пещеру.

Иглу. Если снег неглубок, то можно сделать из снежных кирпичей защитную стенку или, что еще лучше, построить снежную хижину — иглу. Продолжить чтение →

Сложность передвижения по тайге создают завалы из упавших деревьев, густой кустарник, отсутствие троп, переправы через многочисленные реки и речушки, курумники. Однообразие и схожесть обстановки полностью дезориентируют и могут привести к движению по кругу, о чем вы не будете подозревать. Ориентирование в тайге затруднено, но небезнадежно. Ориентироваться в умеренном поясе таежной зоны возможно по многим местным признакам, описанным в соответствующей главе.

Попытка идти напролом через препятствия в виде завалов не приведет к положительным результатам. Это чревато и получением травм, и потерей направления.

Особенно трудно идти через болотистую местность. Трудно отыскать безопасный путь, часто встречаются так называемые «окна» — участки прозрачной воды посреди болота. Опасной является и ярко-зеленая поляна посреди болота, покрытая травой и цветами, слабый травяной покров сразу проваливается под ногами. Ориентирование в болотистой местности трудно из-за постоянных туманов, поэтому лучше обходить природные ловушки, даже если для этого придется сделать большой крюк. Продолжить чтение →

На востоке, у берегов Атлантического океана, расположены Бразильское и Гвианское нагорья, Патагонское плато. На крайнем западе и северо-западе материка, повторяя очертания его побережий, на 9 тыс. км протянулась длиннейшая в мире горная система Анд или Южноамериканских Кордильер, состоящая из параллельных или почти параллельных хребтов и межгорных долин.

С точки зрения возможности возникновения экстремальных ситуаций в Андах целесообразно рассматривать только Северные, Центральные и Чилийско-Аргентинские Анды.

Северные Анды, лежащие в экваториальном и субэкваториальном поясе, — это северный отрезок собственно Анд от побережья Карибского моря до границы между Эквадором и Перу на юге. Здесь, в районе 4— 5° ю. ш., проходит разлом, отделяющий Северные Анды от Центральных. Продолжить чтение →

«Гоби» — монгольское слово и переводится как «безводное» или «пустынное место», оно имеет тот же смысл, что и наше «пустыня». Так что само название «пустыня Гоби» есть нечто вроде выражения «масляное масло». Гоби — это действительно пустынная местность, лишенная поверхностных вод, с редкой растительностью и засоленными каменистыми почвами. Песков здесь мало, и встречаются они в виде отдельных конусовидных барханов. Из растительности чаще всего можно встретить саксаул, кусты золотистой карганы и тамариска.

Гоби — целая цепочка пустынь, разместившихся на юге Монголии и севере Китая. Вся южная часть Монголии занята пустыней Гоби, заходящей сюда своими северными окраинами, в то время как основная, значительная ее часть расположена на территории Китая.

Гаушаньская Гоби изрезана лабиринтами широких лощин и скалистыми гривами, поднимающимися на десятки метров над каменистой равниной. Здесь же располагается и Джунгарская Гоби, разделенная возвышенностями на три автономные пустыни — Бортень-Гоби, Но-мин-Гоби и Нарин-Хуху-Гоби. А дальше простирается пустыня под названием Восточное Гоби, к которой, как правило, относят и общее название — пустыня Гоби. Продолжить чтение →

Катастрофа на просторах Мирового океана может произойти по разным причинам. Это и столкновение судов, и попадание на рифы, и результат жестокого шторма или тайфуна. Это может случиться и во время пожара, в результате столкновения с блуждающими минами времен Второй мировой войны. Современная морская статистика неумолима — каждые полтора часа раздается сигнал SOS и каждые сутки гибнет, по крайней мере, одно судно.

Но бывает, что над просторами океана терпят бедствие и воздушные лайнеры. В этом случае у пассажиров воздушных судов остается очень мало времени для того, чтобы покинуть кабину, так как самолет держится на плаву от 10 до 25 минут в зависимости от конструкции и типа авиалайнера.

О поведении людей при кораблекрушении или аварийной посадке воздушного судна на воду подробно рассказывалось в части 1. Но, после того как люди покинули место аварии или катастрофы, наступает не менее ответственный и сложный период. Большое значение имеет в каждом конкретном случае: Продолжить чтение →