RAV4 — автомобиль-парадокс. С одной стороны, именно этот кроссовер явился родоначальником целого класса, поскольку до него приличный по вместимости кузов, нормальный клиренс и полный привод считались отличительными признаками лишь наиболее утилитарных автомобилей.

Номинальная длина кузова нового Toyota RAV4 выросла на 205 мм, высота снизилась на 15 мм, а ширина подросла на 30 мм.

Но с другой — эта Toyota до сих пор упорно хранит в себе геном тех настоящих внедорожников. Несмотря на то, что это уже не модно. Клиент обленился окончательно. Сначала он забастовал против подключаемых систем полного привода, где надо было орудовать кнопками-рычагами, теперь же лишней стала даже функция принудительной блокировки межосевой муфты. На той же Opel Antara (он же Chevrolet Captiva) подобной фишки уже нет, на полностью автоматическую систему в очередной раз поставила и Honda, только что выпустившая новое поколение CR-V… Вот Toyota эту функцию сохранила. Впрочем, RAV4 из локомотива давно превратился в рядового труженника. Сегмент наводнен успешными продуктами, а в такой ситуации былые заслуги уже никого не интересуют. По этой причине Toyota пришлось плыть по течению, следуя общему тренду, создавая автомобиль не под себя, а под клиента. Тем не менее стоит признать, что машина получилась очень неплохой. Хотя японцы и сэкономили: вместо того чтобы сделать новую платформу, поставили новинку на модернизированную базу предшественницы. Но удлиненную. И это первый плюс модели четвертого поколения, поскольку виртуальные сантиметры на практике превращаются во вполне реальные и позволяют говорить о том, что автомобиль обладает полноценным салоном, где найдется место для четверых взрослых пассажиров. И это не шутка: сидящие сзади едва ли коснутся коленками спинок передних кресел, причем даже тогда, когда те будут отодвинуты назад до упора. В любом случае, подобного запаса пространства не предложит ни главный конкурент модели Nissan X-Trail, ни очень востребованный у нас KIA Sportage.

Продолжить чтение →