Третья генерация корейского KIA Sportage должна была окончательно превратить некогда надежного и уверенного в себе «проходимца» в гламурненький «паркетник»
Динамику, страсть, даже ярость демонстрирует эстрерьер нового Sportage, разработанного немецкими специалистами во главе с самим Питером Шрайером.
Но на удивление машиной и сейчас можно пользоваться, отправляясь на дальнюю заимку, куда, как правило, ведут отвратительные дороги…
Длительное знакомство с одной из так называемых улучшенных версий KIA Sportage, появившихся на российском рынке в прошлом году, оставило самое приятное впечатление, особенно учитывая тот факт, что в личном парке вашего корреспондента побывали все поколения этой модели — есть, с чем сравнивать.
«АППЕТИТНАЯ» ИСТОРИЯ
Но обо всем по порядку. Первые две недели нашего общения автомобиль ездил исключительно по городу. И когда первый бак солярки (на длительный тест мы взяли дизельный Sportage в максимальной комплектации Premium) при эксплуатации исключительно в пяти-шестибалльных столичных «пробках» был сожжен, я не то чтобы расстроился, но сильно призадумался. Его хватило на четыреста с небольшим километров. Средний расход — чуть больше 10 литров на 100 км (почти на литр больше заявленного производителем). Учитывая нынешние цены на дизельное топливо, особой экономии мой бюджет не почувствовал (по цене езда выходит вполне «бензиновой»). Все-таки для 2-литрового агрегата многовато. Сегодня на рынке предлагается достаточное количество дизельных кроссоверов с сопоставимым литражом силового агрегата с куда более приемлимым аппетитом.
Продолжить чтение