Пикап в России — больше, чем пикап! Если в какой-нибудь Бразилии или в Афганистане это всего лишь подходящее для конкретных утилитарных целей транспортное средство, а в США — просто большая прожорливая машина для перевозки воздуха, то у нас все по-своему.
Пикап в России — больше, чем пикап! Если в какой-нибудь Бразилии или в Афганистане это всего лишь подходящее для конкретных утилитарных целей транспортное средство, а в США — просто большая прожорливая машина для перевозки воздуха, то у нас все по-своему.
На что может рассчитывать соотечественник, выбирая между пикапами Nissan Navara и Volkswagen Amarok?
В России для перевозки каких-либо грузов пикапы покупают, но крайне редко. Если уж приспичит, гораздо проще зафрахтовать что-то вроде «Газели» в комплекте с экипажем таджикских виртуозов такелажа. С модой на перевозку воздуха у нас тоже как-то не складывается: у энтузиастов этого дела гораздо лучше получается возить с собой стратегические запасы снега и льда… Именно поэтому большинство грузовых платформ пикапов, рассекающих отечественные просторы, оснащены всевозможными крышками, капотами и «кунгами». Кстати, и «американцы» с многолитровыми моторами у нас как-то не особо в спросе: «овес» нынче дорог, как известно, и продолжает неуклонно дорожать стараниями нашего заботливого государства. Да кому вообще нужны пикапы в нашей стране? Очень даже нужны, не сомневайтесь! Культ полноприводного внедорожника россиянам привит еще в буйных 90-х прошлого века, когда суровые парни с компактными, коротко стриженными головными частями перемещались на таких машинах от одной кооперативной палатки до другой. Круто! Почти по-ковбойски! Сейчас, как, впрочем, и в то время, полноразмерный джип стоит хороших денег. Когда у человека с деньгами не настолько хорошо, а оказаться за рулем большой полноприводной машины хочется еще со времен пубертатного периода, взгляд рано или поздно падает на пикапы. Благо они куда дешевле полноценных джипов. Да и двигатели на пикапах российского рынка стоят, как правило, дизельные и не особо разорительные по налогооблагаемой мощности. Так что все просто: приобрел пикап, поставил на кузов «будку» — и вуаля! Чем не джип? Ну хотя бы издалека, а? Такая участь, кстати, очень часто постигает одного из героев этой заметки — Nissan Navara. В результате получается «почти Pathfinder». Нет никаких сомнений, что новичка отечественного рынка — Volkswagen Amarok — эта участь тоже постигнет: фирмы, специализирующиеся на производстве подобных «девайсов», свое дело знают туго…
Продолжить чтение →
Конечно, пикапу Toyota далеко до какого-либо «одноклассника» от Dodge или Ford, но Hilux — аппарат простой, надежный и честный, и именно это подкупает более всего. 
