Этот вопрос довольно сложный, и ответить на него утвердительно сразу нельзя. Я и сам задавал его себе не раз с тех пор, как научился достаточно профессионально ловить рыбу руками. Предпринимал даже попытки поймать щуку, когда видел ее в небольших речках. Мне нравилось наблюдать за щукой и видеть ее нескрываемое любопытство по отношению к самому себе. Щука ведет себя очень осторожно. У нее большие и выразительные глаза, взгляд её можно сравнить с кошачьим, холодным и пристальным. С какой бы стороны по отношению к щуке ни находиться, все равно создается впечатление, будто она смотрит прямо на тебя своими немигающими глазами. Если вы наблюдаете за щукой и идете медленно по берегу, то щука перемещается по реке рывками (против течения) на 3-4 метра или движется со скоростью, несколько превышающей скорость наблюдателя. С увеличением собственной скорости вы замечаете, что щука бросается наутек, практически не разбирая дороги, ближе к противоположному берегу. Много раз в мутной воде я дотрагивался до щуки, которая держится не возле дна, как плотва, а ближе к поверхности, что свойственно голавлю или уклейке. Прикосновение к щуке длится менее секунды, потому как в следующее мгновение она в самом прямом смысле выпрыгивает из воды, пролетая по воздуху не менее метра, после чего шлепается в воду и исчезает в неизвестном направлении. Хорошо, если вы кое-что знаете о щучьих повадках и такое явление, как "полет щуки", для вас не является неожиданностью. Ну, а если вы ловите плотву в мутной воде, из которой неожиданно выпрыгивает щука, то вам, конечно, не до шуток. Но вы не расстраивайтесь и продолжайте ловить ту рыбу, которую начали, потому что в одном месте больше одной щуки не бывает. Они, в отличие от плотвы или окуня, в стаю не собираются, а делят между собой территории, богатые рыбой. Размер щуки, охотящейся в пределах занятой территории, находится в зависимости от размера обитающей там рыбы. Вполне понятно, что крупной щуке целесообразней проглотить две-три крупных плотвы, чем весь день гоняться за стаей мальков и заглатывать их поодиночке, чтобы вдоволь насытиться.
Ловля линя
Линь – достаточно осторожная рыба, водится в тех местах, где много ила, растет густой камыш, часто прячется также под корягами. Линь – рыба сильная, поэтому даже небольшого линя следует ловить обеими руками, так как одной рукой его практически удержать невозможно. Кроме того, линь очень скользкий, покрыт слизью и, если при ловле его взять не за голову, он очень легко вырвется. В отличие от окуня линь – рыба чуткая и в корягах не спит, поэтому при ловле линя взмучивать воду вокруг коряги следует осторожно, без шума.
Линя я ловил в Острошицкогородецком озере, на старицах Припяти и в Плещеницком водохранилище. Попадались крупные экземпляры – до килограмма, однако очень много рыбы уходило из-под коряг: ощущались довольно частые удары по ногам, находящимся в воде. Причем по силе удара можно было судить о величине прятавшегося пол корчем линя.
Особенности ловли налима
Налим, как известно, водится в реках и озерах с родниковой, холодной водой. Чтобы поймать его руками, необходима большая сноровка, вырабатываемая многолетней практикой. Налим – довольно сильная и скользкая рыба, с очень мелкой чешуей, изловить и вытащить его из воды можно только обеими руками одновременно, крепко сжимая его голову и туловище. Места для ловли налима – это обрывистые глинистые берега, где налимы прячутся в довольно глубоких норах. При ловле эти норы, если в них не пролазит рука, следует расширить или рукой (раскопать), или металлическим предметом, например, ножом с широким лезвием. Одновременно необходимо наблюдать за тем, чтобы налим не успел сбежать из норы. Для этого время от времени достаточно прикрывать увеличивающееся в диаметре отверстие левой рукой, если вы отверстие расширяете правой. Нора налима, особенно крупного, достигает в длину иногда полтора метра, однако не стоит расстраиваться, если вам не хватило руки, чтобы дотянуться до рыбы. Возьмите тогда в одну из рук ивовый или лозовый прутик и попытайтесь подразнить сидящего в норе налима. Можете не сомневаться в том, что после недолгого "заигрывания" с налимом последний лениво направится к выходу из норы, где вы его с нетерпением караулите.
Окунь как наиболее подходящая рыба для ловли руками
Если вы хорошо освоили метод ручной ловли рыбы на плотве, то знайте, что следующим этапом будет ловля речного окуня, нерест которого на неделю позже нереста плотвы.
По времени нерест окуня в реках и озерах Беларуси начинается в первых числах мая и длится примерно до его середины. Окунь во время нереста довольно подвижен и находится не у поверхности воды, а почти у дна.
Из собственного опыта могу сказать, что окунь – рыба довольно смелая, особенно крупный. Окунь любит места, слегка занесенные илом, а также торфяные глыбы, в щелях которых он может отлеживаться часами.
Рано утром вы можете наблюдать резкие всплески в местах, богатых мальком плотных и красноперки Здесь охотится окунь, и продолжается охота до тех пор, пока хищник не насытится. Затем окунь отдыхает в мелких местах, густой траве или неглубоко под берегом. Может находиться также под корневищами ольхи или в кустах лозы.
1.5 Одиночество
На первых порах вес и объем выводимых в космос кораблей позволяли обеспечить жизнедеятельность только одного человека. Казалось бы, наличие в составе экипажа нескольких человек снимает проблему одиночества. Однако на деле это не совсем так. Например, во время высадки экспедиций на лунную поверхность по программе "Аполлон" один из астронавтов в течение нескольких суток оставался в одиночестве на селеноцентрической орбите в основном блоке корабля. Во время аварии на корабле "Аполлон-13", повлекшей за собой неполадки в системе жизнеобеспечения, два астронавта перешли в лунную кабину, а один остался в командном отсеке, где находился в одиночестве до окончания полета. Известно, что на ряде типов военных самолетов летчики и стрелки работают в отдельных кабинах. С одиночеством связано несение вахт на некоторых постах управления подводных лодок. При определенных обстоятельствах человек сталкивается с одиночеством и в полярных зонах.
6.2 Зрительные парадоксы
По завершении полета Ю. А. Гагарин рассказывал: "Земля через иллюминатор космического корабля выглядела примерно так же, как при полете на реактивном самолете на больших высотах, Отчетливо вырисовывались горные хребты, крупные реки, лесные массивы, береговая кромка морей. Я хорошо видел облака и легкие тени от них на земной поверхности. Когда я смотрел на горизонт, то отчетливо видел искривление, что было непривычно" 159. Последующие полеты космонавтов и астронавтов показали, что работа зрительного анализатора в космосе не претерпевает существенных изменений при восприятии земных объектов. Переадаптировавшись, космонавты начинали различать скопления планктона в океанах, разломы на материках, цветовые оттенки хвойного и лиственного лесов, молодые всходы посевов, лесные пожары и т. д. Эти наблюдения представляют большой интерес для таких наук, как геология, океанология, гляциология 160, метеорология, и для решения ряда народнохозяйственных задач.
10.1 Готовность к опасности
Как уже отмечалось в первой главе, постоянное присутствие угрозы для жизни, обусловливаемой повышенным фактором риска погибнуть в результате несчастного случая, аварии или катастрофы, может вызывать различные психические реакции — от состояния тревожности до развития неврозов и психоза.
По нашим наблюдениям, у подводников, летчиков и космонавтов вследствие сознания угрозы для жизни присутствует постоянная готовность к действиям, которая, однако, не всегда ими осознается. Такая готовность, сопровождаемая соответствующей психической напряженностью в адекватной форме, является закономерной реакцией на опасность. "Чувство опасности не должно исчезать,- считает В. И. Севастьянов,- оно включает психологические, в том числе эмоциональные, механизмы, активизирующие деятельность человека, обостряющие его мышление в случае аварии" 290. С позиций физиологии высшей нервной деятельности это состояние готовности к действию, которое может иметь ту или иную степень, А. А. Ухтомский квалифицировал как "оперативный покой". Готовность к действию определяется той "психологической установкой", которую имеет человек в данный момент. Высокая степень готовности к действию является необходимым условием надежности человека — важнейшего звена в системе "человек — машина" — при управлении самолетом, космическим кораблем или подводной лодкой.
1.6 Групповая изоляция
Члены арктических и антарктических экспедиций до года и более вынуждены находиться в условиях небольших изолированных групп. Определенная автономность отсека подводной лодки приводит к тому, что относительно небольшой коллектив корабля расчленяется на отдельные небольшие группы моряков. В настоящее время на орбитальных станциях одновременно могут работать от двух до шести человек. Предполагается, что экипаж межпланетного корабля будет состоять из шести — десяти человек. При полете на Марс члены экипажа будут находиться в условиях вынужденной групповой изоляции около трех лет.
Из истории научных экспедиций, зимовок в Арктике и Антарктике, длительных плаваний на кораблях и плотах можно привести большое количество примеров, говорящих о том, что небольшие группы перед лицом трудностей и опасностей сплачиваются еще сильней. При этом люди сохраняют в своих взаимоотношениях чувство сердечной заботы друг о друге, нередко жертвуют собой во имя спасения товарищей. Ярким примером может служить экспедиция к Южному полюсу, возглавлявшаяся Р. Скоттом. Девять месяцев на арктической льдине сплоченно работала четверка папанинцев.
6.3 Обманчивость суждений
В необычных условиях существования мы нередко сталкиваемся с ситуациями, когда четко воспринятые объекты, явления и информация нуждаются в раскрытии их сущности. Примером может служить ход рассуждений Г. С. Титова при встрече со светящимися частицами во время космического полета. Приводим извлечения из его отчета: "Выйдя из затемненной части Земли во время первого витка, я увидел, что корабль окружен светящимися частицами. Мне казалось, что я очень медленно перемещаюсь сквозь них. Вы помните, было сообщение, что американцы в космос выбросили "иголки" и создали из них "пояс" вокруг Земли. Сначала я подумал, что это иголки. Время от времени отдельные частицы приближались к иллюминатору, и я поближе рассмотрел их. Когда они попадали в тень корабля, то переставали светиться. Частицы становились белыми и напоминали снежинки. Внезапно в голову пришла другая мысль, что это кристаллы, образовавшиеся из газов при работе двигателей ориентации. Когда в соответствии с программой я включил ручное управление, количество их вокруг корабля не увеличилось. Я убедился, что они не кристаллизуются из истекающих газов системы ориентации. У меня создалось впечатление, что вокруг корабля образуется поле частиц, но, какого они происхождения, я выяснить не смог. Считаю, что в последующих полетах необходимо провести специальные исследования по выявлению природы частиц". (Светящиеся частицы теперь называются "эффектом Глена", так как первая публикация и описание этого явления появились сразу же после полета корабля "Меркурий-3".)
10.2 Аффективные реакции
С полной определенностью можно утверждать, что не каждый человек в условиях угрозы для жизни способен работать устойчиво и продуктивно. По данным Американской психологической ассоциации, во время второй мировой войны только 25% личного состава подразделений активно и адекватно действовало на передовой во время боя. О потере работоспособности у операторов в условиях угрозы для жизни Р. Нордланд писал: "В момент большого нервного напряжения, находясь под угрозой нападения, способность оператора рассуждать нарушалась. В результате возникла масса крупных ошибок, которые конструктор не мог ни предусмотреть, ни объяснить" 298. Р. Р. Гринкер и Г. Р. Спигел среди пилотов, участвовавших в воздушных боях, выделили две группы по индивидуальной сопротивляемости угрозе для жизни. В первую группу вошли пилоты, у которых даже незначительные стрессовые воздействия вызывали нарушения психических функций. У второй группы такие нарушения возникали лишь при длительном действии чрезвычайно сильных стрессовых факторов.
1.7 Угроза для жизни
В отличие от многих других профессий, деятельность летчиков, космонавтов, подводников и полярников протекает в условиях достаточно высокой степени риска погибнуть в результате аварий, катастроф и несчастных случаев. В основе определения степени риска лежит допущение, что каждый вид человеческой деятельности влечет за собой какую-то вероятность аварий и катастроф. Для летчика-истребителя риск погибнуть в мирное время в 50 раз выше по сравнению с летчиками гражданской авиации, для которых он равен трем-четырем случаям смерти на 1000 летчиков. Так, за период с 1950 по 1970 г. военно-воздушные силы США в результате катастроф потеряли 7850 самолетов, при этом погибло 8600 летчиков. Особенно высока степень риска погибнуть в результате катастрофы у летчиков, испытывающих новые образцы летательных аппаратов. Американский летчик-испытатель У. Бриджмен писал, что во время освоения реактивных самолетов только на военно-воздушной базе Эдварде за девять месяцев погибли 62 летчика-испытателя. Сам он тоже погиб в испытательном полете.
