Более подходящей для похода является одежка спортивного либо полуспортивного типа. Летом в горячую погоду идеальнее всего взять в поход рубаху, лучше 2- с длинноватыми и маленькими рукавами и легкие штаны, свободные джинсы либо спортивные, а к ним —шорты и майку. Для однодневного похода этого довольно. На дневном переходе можно идти в майке и шортах, а к вечеру, когда малость холодает, надевать штаны и рубаху.



Трикотажные спортивные лучше в поход не брать, трикотажная ткань просто цепляется за всякие сучки и рвется: штаны — при ходьбе через кустики либо густой подлесок, рубаха — при переноске дров и сучьев. Неотклонимым в походе является головной убор, который исключает возможность солнечного удара, прикроет голову от дождика. У каждого найдется дома древняя кепка, тюбетейка, пилотка, панама, косынка.
Продолжить чтение →

Часто чередовать передвижение с отдыхом можно исключительно в легких критериях плавания, при отсутствии препятствий; в сложной обстановке, когда приходится перемежать плавание с проводкой вброд, разборкой препятствий и т. п., сделать постоянные 10-минутные паузы удается не всегда.



Рекомендуется все таки не забывать про их при долгих «бродовых» операциях, к примеру на маленькой реке против течения. В размеренных критериях байдарочники через каждые 45—50 минут работы веслами отдыхают 10—15 минут, собравшись в «пакет» (все суда счаливаются борт к борту) либо выходя на сберегал размяться. На лодках с парной и распашной греблей можно двигаться без перерывов, а отдых организовать методом смены вахт. Но и в таких критериях повторяющаяся береговая разминка нужна.
Продолжить чтение →

Фуррор аква похода почти во всем находится в зависимости от неплохой подготовки судов и снаряжения. Неисправность снаряжения, внедрение судов в критериях, на которые они не рассчитаны, могут привести не только лишь к задержкам в походе, да и к томным трагедиям. Маленькие доделки, усиление неких частей судов, устройство маленьких приспособлений делают снаряжение более комфортным и надежным.

Подготовка байдарки Каркас. Байдарка, длительно находившаяся в эксплуатации, изнашивается — расшатываются соединения каркаса, стираются лак и краска, начинает пропускать воду дека, протекают швы. Подготовка таковой байдарки не сложна, но просит времени, потому начинать ее нужно заблаговременно. Необходимо проверить арматуру и ее крепление, поменять изношенные детали, подтянуть заклепки, просмотреть все соединения и по мере надобности вернуть их.
Продолжить чтение →

Как указывает практика, любые ранцы и велоподсумки под сильным дождиком в какой-то момент промокают. Приходится использовать дополнительную гидрозащиту. Классические полиэтиленовые мешки от воды, естественно, защитят, но при всем этом они очень тяжелы и недолговечны. Гидры, применяемые водниками, тоже тяжеловаты. Хорошим решением являются мешки из корейской "серебрянки". При наименьшем весе, они обеспечивают полную гидрозащиту и при всем этом очень крепкие.

При пошиве швы промазывать не непременно — снутри все равно всегда будет лишнее давление, которое не даст проникнуть воде через крохотные отверстия.  Для борьбы с объемом перевозимых вещей обычно употребляются компресионные мешки. Как правило это просто мешок из капрона с системой стяжек. На мой взор, систему стяжек удобнее сделать раздельно — чтобы она надевалась поверх гермомешка из серебрянки.
Продолжить чтение →

От прочности ткани почти во всем зависит долговечность ранца.  Большая часть ранцев шьются из синтетических тканей. Самыми всераспространенными посреди их являются Cordura и Oxford, последний имеет очередное заглавие,  обширно известное в нашей стране — авизент. Oxford мягче и легче, чем Cordura, но наименее прочен.

Возникают и новые материалы — к примеру, TitanTex, в который  вплетены сверхпрочные волокна. Для роста прочности некие производители армируют ткани кевларовыми нитями. Патентом на большая часть схожих материалов обладает компания DuPont. Нередко приходится сталкиваться с китайскими подделками, которые дешевле, да и наименее высокопрочны. Cordura бывает разной плотности, маркируется цифрами до 1000 включительно. Чем выше цифра, тем прочнее и тяжелее ткань. Потому типы тканей сочетают: в более истираемых местах ставят более томную ткань, наименее ответственные узлы изготавливают из более легких материалов.
Продолжить чтение →

Если Вы большой человек, любите возить тяжкий ранец на багажнике и опасаетесь за крепкость стандартного колеса, можно начать его усиливать. Меняют в большинстве случаев обод, покрышку и спицы. Хотя варианты для подмены подбираются персонально, принцип здесь один — переход на составляющие для езды с гор (downhill). Они тяжелее, но рассчитаны на очень жесткие условия эксплуатации и изготовлены с значительным припасом прочности.

Изредка какой велик в комплектации стандарт имеет надлежащие ему педали. В большинстве случаев на нем стоит очень доступная модель, внедрение которой позволяет производителю понизить цена модели. К этим педалям можно привыкнуть и достаточно длительно на их ездить. Но ощутить все способности собственного велика удается только с внедрением педалей с фиксацией на их специального башмака, так именуемых "контактных" педалях.
Продолжить чтение →

Навесной системой именуют метод крепления ранца к вашему телу — другими словами лямки и поясник, их обоюдное размещение, возможность регулировки и т.п. В реальный момент навесные системы в главном делают регулируемыми, ведь компании шьют ранцы на некоего "среднего" покупателя, и нужна персональная подгонка под фигуру.



Самодельные ранцы, сшитые "под себя", нередко не имели регулировок навесной системы — создатель и так знал (способом проб и ошибок) на какой высоте должны быть пришиты лямки и какая у него ширина плеч. Таковой подход позволял достигнуть экономии веса и роста прочности — так как конструкция проще. Но, вернемся к регулируемым системам.



В большинстве случаев регулируется только один параметр — высота точки крепления лямок относительно поясного ремня.
Продолжить чтение →

Очередной принципиальный элемент хоть какого ранца — стропы, из которых сделаны лямки, поясник, боковые стяжки и все остальные регулировки объема. Де-факто эталоном являются капроновые стропы разной плотности и ширины. Рядовая ширина — 15, 20, 25, 30 и 50 мм. Для каждого варианта — свое назначение. Самые узенькие стропы идут на различные дополнительные элементы, крепление наружного груза, ледоруба, коврика и тому схожих вещей. Стропы 20 мм уже могут употребляться для боковых стяжек — на этом достигается маленькое понижение веса. Более пользующаяся популярностью, базисная ширина — 25 мм. Большая часть строп на ранце — конкретно таковой ширины.

Фурнитура тоже в большинстве случаев рассчитана на такое значение, потому проще отыскать в продаже пряжку взамен сломавшейся. Стропы 30 и 50 мм употребляются для поясного ремня, при этом 50 мм лучше.
Продолжить чтение →