Потеря плота, вернее средств сплава, — удручающее событие в жизни туристской группы.

Если у группы остался еще один плот и часть вещей, путешествие можно продолжить. У каждого туристского судна всегда есть запас грузоподъемности. При прохождении сложных препятствий добавившиеся «пассажиры» высаживаются на берег для организации страховки и съемки прохождения порога. В таежной зоне для увеличения плавучести плота к нему добавляют по бортам сухие бревна.

Лишившись средств сплава, вещей, снаряжения и продуктов, надо четко оценить создавшуюся ситуацию и принять наиболее оптимальные решения. Во-первых, надо попытаться спасти плот. Если расход воды на реке не очень велик, есть вероятность, что плот где-то недалеко сел на мель, камни, застрял в омуте или завале. Продолжить чтение →

Переворот плота, если команда к нему не готова, — тяжелая авария. Если плот начал подниматься на ребро, надо попытаться развернуть его продольную ось поперек опрокидывающей силы, отгрести носовой или кормовой гребью в сторону, противоположную перевороту, и переместиться на поднимающийся борт. Оказавшись в воде после переворота плота, необходимо вспомнить ситуацию на реке, предшествующую аварии, открыть глаза и всплывать наверх в сторону просветления. Попав под плот, следует, представив конструкцию плота и порядок крепления груза, вытянуть руки вверх и, перебирая ими но настилу, выбраться из-под плота. Вынырнув рядом с плотом, нужно резко выброситься на него, оттолкнувшись от воды движением ног.

Если участников разбросало в разные стороны, всем следует плыть к плоту. Плотовик не должен покидать даже перевернутое судно, так как потеря плота означает чаще всего прекращение маршрута. Правда, это правило не должно быть догмой, нужно оценить ситуацию, чтобы решить, куда выбираться: на плот или на берег. Продолжить чтение →

На сливе или в валах порога может случиться так, что часть экипажа будет смыта с плота. При неумелой швартовке или остановке плота в критических ситуациях на нем могут остаться два-три человека или даже один капитан.

Три человека хотя и неполный, но вполне достаточный экипаж. Двоим надо встать за греби, третьему отвечать за чалку и приходить в трудную минуту на помощь одному из гребцов.

Когда на плоту остаются двое, перед подходом к берегу готовят чалочные концы, чтобы их можно было использовать без задержки. Задний гребец прижимает корму к берегу, а передний занимается причаливанием. Если экипаж оказался в меньшинстве после неудачного причаливания перед сложным препятствием, рекомендуется избрать безопасный путь выхода на берег и отказаться от экстремального преодоления сложного порога вдвоем или в одиночку. Продолжить чтение →

Разногласия в группе — нередкое явление во всех видах туризма. Любой поход, а особенно водный, является постоянным источником экстремальных воздействий, нередко вызывающих предельное напряжение психических и физических возможностей человека. Это состояние может способствовать развитию стрессовой реакции. У человека с неустойчивой нервной системой такая реакция часто выражается агрессией — раздражительностью и грубостью.

Конфликты у туристов могут быть трех видов. Это разногласия между отдельными участниками, между участником и руководителем и, наконец, между группой и руководителем. Последний — самый серьезный. Тут могут возникнуть две ситуации при встрече группы с особо сложным препятствием. В первом случае руководитель настаивает на обходе препятствия по берегу, считая, что опыта команды, остойчивости и прочности судна, имеющихся способов страховки недостаточно для надежного прохождения. Во втором случае группа сомневается в успехе прохождения, а руководитель уверен и настроен на преодоление водной преграды. В обоих случаях для устранения разногласий следует руководствоваться принципами полной гарантии безаварийного прохождения порога. Если нет полной уверенности в безопасном прохождении препятствия, следует от него отказаться. Продолжить чтение →

Чем сложнее порог, тем строже экзаменует он водников. Готовясь к прохождению сложных препятствий, необходимо принять меры для ликвидации последствий возможной аварии с помощью страховки.

Под страховкой понимаются технические навыки, заранее подготовленные действия и необходимое снаряжение, обеспечивающие безопасность туристов в аварийных ситуациях.

Страховка должна быть многократной и «глухой», то есть гарантирующей полную надежность оказания помощи нуждающимся в ней водникам еще до начала следующего опасного препятствия. Если же степень риска при прохождении сложного участка выше надежности отработанных группой приемов страховки, следует отказаться от прохождения и сделать разумный обнос.

Устраняя последствия аварии, после которой плот и экипаж плывут отдельно, в первую очередь спасают людей, затем плот и только потом предметы снаряжения, оказавшиеся в воде. Продолжить чтение →

Швартовка, несмотря на кажущуюся простоту, один из сложных разделов техники сплава, требующий тщательного освоения и отработки. Неумение зачалить плот приводит не только к купанию чальщиков и травмам, но может явиться и причиной катастрофы.

На каждом плоту имеются два причальных конца и два чальщика — носовой и кормовой. Швартовка производится, как правило, с кормы. Передняя чалка используется в аварийных ситуациях и на стоянках.

На участках рек с большим падением легко пристать в водяной тени за камнем или береговым выступом, у берега со стоячей водой или обратным течением. При скорости воды меньше 2 км/ч плот нетрудно удержать и зачалить одному человеку. Но чем больше скорость воды, тем труднее и не всегда возможно остановиться у берега. Хотя опытная команда может задержать плот почти в любом месте.

Перед отплытием капитан плота должен объяснить каждому матросу его действия при экстренном зачаливании. Если экипаж впервые плывет в таком составе, то нужно провести тренировку прямо на берегу. Продолжить чтение →

Каждый участник сплава должен занимать свое место на плоту в соответствии с опытом, складом характера, эмоциональностью и физической силой. Экипаж на судне невелик, и каждый имеет свою должность. Причем приходится совмещать несколько должностей и быть готовым заменить своего товарища по команде. Как бы ни распределялись обязанности в группе, на плоту должны быть: капитан (иногда его называют лоцманом), передний и задний загребные, помощники загребных, носовой и кормовой чальщики.

Командир плота во время прохождения может стоять либо в середине судна и подавать команды передним гребцам голосом, а задним — направлением руки, либо за передней гребью, либо руководить плотом с задней греби. Первая возможность предоставляется капитану, когда на плоту большой экипаж. Не отвлекаясь на греблю, он быстро решает возникающие задачи, но не видит, что у него делается на корме. Кроме того, если ему в трудную минуту придется взяться за гребь, то делать все сразу — оценивать ситуацию, принимать решения и работать капитан не сможет. Все это дается долгими тренировками. Продолжить чтение →

В водном походе трудно обойтись без сигнализации и связи. Рекомендуется иметь телефоны или компактные рации даже с небольшим радиусом действия. Особенно необходимы они в больших группах для обеспечения страховки и связи между плотами. Наличие радиосвязи значительно ускоряет прохождение препятствий, повышает надежность и безопасность сплава. При преодолении сверхсложных порогов руководитель с берега по рации может руководить действиями экипажа, вовремя обратить внимание лоцмана на непредвиденный случай и подать наиболее верную команду. Рекомендуется устанавливать связь и между группами обеспечения страховки.

Управление на плоту осуществляется с помощью команд. Набор их обычно ограничен: «право», «лево», «стоп», «хорош», «прижать греби», «убрать гребь», «держись», «разворот». Команда должна подаваться четко и громко, без вводных и вступительных вежливых слов. На спокойных участках или в стандартных ситуациях лоцман подает команды, определяющие общую линию движения, например «идем левой протокой», «правее камня». Продолжить чтение →

Аварийные ситуации в путешествии на плотах всегда возникают неожиданно, хотя потенциальную опасность представляют все препятствия водного маршрута. Сложность любого препятствия на реке определяется скоростью течения, зависящей от расхода воды и уклона, топографией и протяженностью препятствия. Главным, определяющим фактором сложности является скорость воды. Чем выше уровень воды при одном и том же уклоне, тем выше скорость. С ростом скорости или повышением уровня растет и напор, сила потока. Понижение уровня воды уменьшает сложность препятствия, хотя тяжесть его преодоления может возрасти. Например, протаскивание плота по обмелевшей реке угрозы не представляет, хотя физическая нагрузка очень высока. Если посадка на камень в низкую воду означает лишь задержку, то в высокую воду это препятствие ставит команду плота в критическое положение.

В отличие от других видов туризма сложные метеорологические условия не представляют опасности, хотя иногда и ставят плотовиков в тяжелое положение. Экстремальные погодные условия усугубляют влияние других опасностей. Это может быть и резкий подъем воды, и сырые камни, и оползни, и холод. Продолжить чтение →

Походная тактика — это последовательность действий туристской группы при прохождении маршрута с правильным распределением и минимальной затратой сил и времени, максимальным использованием современного опыта, технических средств и соблюдением безопасности.

Разработка маршрута есть не что иное, как составление тактического плана путешествия. Его составляют исходя из соотношения сложности выбранной для сплава реки с опытом участников, уровнем их физической и технической подготовки, имеющимся снаряжением и данными о маршруте. Необходимо учитывать также климатические особенности и расположение растительных зон в районе похода.

В зависимости от категории сложности сплава тактические вопросы решают еще при подготовке похода. Чем лучше подготовлена группа, тем меньше корректив вносят в запланированные действия, хотя уточнения тактических действий, определяемые конкретными условиями и обстоятельствами, неизбежны на каждом маршруте. Продолжить чтение →

Для сплава в безлесной зоне на плоту должны быть две основные, одна запасная гребь и одна запасная лопасть. В случае необходимости из этой лопасти и деталей плота можно сделать еще одну гребь, укрепив ослабленные за счет этого узлы рамы подручными материалами. Поэтому металлическую гребь изготовляют из тех же деталей, что и каркас плота.

Для рукоятки и весла греби (рис. 28) используют дюралевые или титановые трубы диаметром 50×3 мм или алюминиевые диаметром 65×2,5 мм.

На весло приходится меньшая нагрузка, чем на рукоятку, поэтому для него можно взять трубу диаметром не 50, а 40 мм. Можно применять трубы других диаметров и толщины, но с равной или большей прочностью на изгиб. Точных расчетных данных по величине необходимого сечения греби нет, но трубы меньшей толщины ломаются. Продолжить чтение →